全球首套千吨级DAC制SAF中试项目进入设备安装——直接空气捕集耦合可持续航空燃料
发布时间：2026-11-04
2026年10月15日，碳生万物千吨级直接空气捕集（DAC）制备可持续航空燃油（e-SAF）中试项目，在宁夏宁东能源化工基地由主体结构施工阶段正式转入设备安装阶段，总体进度完成近70%。首套DAC设备框架吊装启动，核心捕集装置即将完成安装，项目力争2026年12月完成主体工程，随后进入设备调试与系统联调。这是全球首套千吨级DAC制SAF中试装置，也是国内首个进入工业化放大阶段的“空气炼油”示范工程。项目设计年捕集二氧化碳5000吨，年产SAF及配套产品1389吨，其中主产品SAF833.5吨。全程以绿电为唯一能源，不涉及任何化石碳源——从空气中“抓碳”再做成航空燃油，一条此前只存在于实验室构想中的“负碳航油”路径，正在宁东的戈壁上铺成工程现实。
一、项目定位：不是“又一座示范装置”，而是万吨级之前的“练兵场”
碳生万物宁东项目的规模，放在整个化工行业里并不起眼——年捕集5000吨CO₂，年产SAF不足千吨。但它的定位从一开始就不是“产能”，而是工程化中试验证平台。
项目的核心使命，是完整打通 “直接空气碳捕集—二氧化碳还原—新型费托合成” 三大工艺全链条，在真实的工业运行条件下验证工程放大的可行性，积累商业化项目所需的实测数据。用碳生万物董事长任宇翔的话说，“这不仅是一条生产线，更是通往万吨级产业化的‘练兵场’”。
节奏也印证了这一点。2026年1月，上海临港百吨级空气源SAF工艺线落成；6月16日，宁东千吨级项目破土动工；10月即转入设备安装，从开工到设备安装仅用4个月，落地速度在全球“空气制油”赛道中处于领先水平。按照规划，项目2026年12月竣工后，2027年将启动全球首个万吨级e-SAF商业化项目——千吨级中试的使命，就是在万吨级项目动工之前，把该踩的坑踩完、该拿的数据拿到。
二、技术拆解：从空气到航油，三步走完一条“负碳链”
这条工艺路线的颠覆性，不在于任何单一环节的“黑科技”，而在于三个成熟单元被组织成一条全程零化石碳源的闭环链条。
第一步：DAC——从420 ppm的空气中“淘”出碳。
大气中CO₂浓度仅约420 ppm（0.04%），比燃煤烟气低数百倍。碳生万物采用固体吸附路线：吸附材料在 ambient 条件下选择性捕获空气中的CO₂，再通过升温或降压使CO₂脱附，得到高纯度CO₂气流。DAC的核心优势是部署不受排放源位置限制——只要有绿电和空气，就可以在任何地方“生产”绿色碳源，这是它与传统点源捕集最本质的区别。
第二步：电解——用绿电把水变成绿氢。
捕获的CO₂需要“搭档”才能合成燃油，这个搭档就是氢气。项目依托宁东基地富集的风光绿电，通过电解水制取绿氢。电解环节的技术成熟度相对较高，但它的成本直接决定了最终航油的价格——绿氢成本是e-SAF经济性的首要驱动因素之一。
第三步：费托合成+加氢精制——把CO₂和H₂“拼”成航油。
CO₂与绿氢在费托合成反应器中转化为长链碳氢化合物，再经加氢精制、分馏，最终产出符合航空标准的可持续燃油。碳生万物的工艺在费托环节采用了微通道反应器等技术路线，目标是提升合成效率与产品选择性。
三步串联，物质流是闭环的：空气中的碳被捕获、被转化、被“锁”进航油；航油燃烧后碳回到大气，下一轮再被捕获——“捕集1吨碳、产出0.28吨油”，碳在“空气—燃料—空气”之间循环，而不是从地下挖出化石碳单向“注”入大气。
三、成本与能耗：这条路的“贵”，贵在哪儿？
DAC制SAF的产业化前景，绕不开一个“贵”字。而“贵”的根子，在DAC环节的能耗。
学术研究给出的DAC能耗区间跨度很大：传统高温再生液体吸收路线能耗可达15—18 GJ/tCO₂，固体吸附路线约7—10 GJ/tCO₂，而新兴的电化学再生技术可将能耗降至2.36 GJ/tCO₂（干基）。能耗直接传导到成本：光伏耦合储热储电的连续DAC系统，平准化捕集成本（LCOD）约265美元/tCO₂；当捕集能耗从1400 kWh/t升至5000 kWh/t时，LCOD线性攀升至946美元/tCO₂。
碳生万物选择宁东，正是为了对冲这一成本结构。宁东基地拥有低廉的绿电和完善的化工配套，项目作为宁东首个绿电直连项目，用“绿电直驱”压缩电力成本，用“柔性能源驱动柔性化工”的技术体系匹配风光发电的波动性。e-SAF的生产成本文献值约4.62美元/公斤，但绿氢价格和资金成本（WACC）仍是决定最终经济性的两个最大变量。
短期看，e-SAF的价格仍显著高于传统航油。它的商业逻辑不依赖于当下的成本平价，而依赖于碳价的长期上行、SAF强制掺混政策的落地，以及DAC成本随规模化部署的下降曲线。碳生万物规划从百吨级到千吨级再到万吨级的阶梯，本质上也是在押注这条学习曲线。
四、产业坐标：中国SAF的“三条路线”与e-SAF的长期位置
将碳生万物放进中国SAF产业的整体格局中，它的定位会更清晰。
当前国内SAF形成了 “成熟路线规模化、前沿路线中试验证” 的多线并进格局。HEFA（废弃油脂加氢） 路线技术最成熟，已有6家企业获得适航认证，是当前市场的供应主力，但受制于原料收集体系，扩张存在天花板。费托合成（生物质气化） 路线处于中期成长阶段，岚泽能源泸州10万吨级生物质制SAF项目已通过环评。而 DAC制e-SAF，则被定位为 “长期完全脱碳的方向” ——当生物质原料的供应量触及上限、当航空业需要一种不依赖土地和废弃物的“无限碳源”时，DAC是最终的答案。
政策端也在为SAF的规模化铺路。2025年3月起，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社四大机场的国内航班开始常态化加注1%掺混的生物航油；2026年“绿色燃料”首次写入《政府工作报告》。欧盟ReFuelEU Aviation已设定2025年2%、2050年70%的强制掺混目标，新加坡计划2026年10月起实施1%掺混。全球航空脱碳的政策刚性，为e-SAF这条“终极路线”提供了长期的需求锚点。
五、挑战不在“能不能做”，而在“什么时候算得过账”
碳生万物宁东项目转入设备安装，证明的是工程上“能做”。但从千吨级中试到万吨级商业项目，再到在成本上与传统航油形成竞争力，中间还隔着几道必须回答的问题。
DAC的能耗与材料寿命是第一个变量。固体吸附剂在反复的吸脱附循环中会衰减，捕集效率随运行时间下降；能耗水平能否稳定在工程设计值附近，需要在真实工况下用长周期数据来验证。
绿电的波动性与化工连续性的匹配是第二个变量。风光发电的间歇性要求合成工段具备宽负荷调节能力，碳生万物提出的“柔性能源驱动柔性化工”技术体系正是对此的回应，但柔性运行对催化剂寿命、产品质量一致性的影响，仍需在中试运行中积累数据。
成本下降的节奏则决定产业化的时间表。DAC成本从当前的数百美元/吨CO₂降至可与点源捕集竞争的水平，依赖于吸附材料迭代、制造规模扩大和绿电价格持续走低三条曲线的同步兑现。千吨级中试的价值，恰恰在于用真实的运行数据校准这三条曲线的斜率，让万吨级项目的投资决策不再建立在假设之上。
结语
从上海临港百吨级工艺线上那杯“由空气制成”的清澈航油，到宁东戈壁上正在安装的千吨级装置；从空气中420 ppm的稀薄CO₂，到费托反应器中合成的长链碳氢化合物——碳生万物用“DAC—电解—费托合成”三步，把一条“负碳航油”的路径从论文搬进了工程现场。
宁东项目12月主体工程完成后，它将进入调试与试运行。届时，数据会回答那个最核心的问题：在真实的绿电波动、真实的设备磨损和真实的运行成本面前，从空气里“炼”出来的航油，离万吨级商业化还有多远。碳生万物赌的是，这个距离比大多数人预想的更短。而千吨级中试的每一组运行数据，都是在为这个判断增加一份可以核查的依据。